Проверка грузов экспедиторами повисла в воздухе

С 1 марта 2026 года вступили в силу требования Постановления Правительства РФ № 1828, которые обязывают экспедиторов принимать меры по выявлению запрещённых к перевозке предметов и веществ при приёмке груза к перевозке.

Прошёл уже месяц, однако на рынке до сих пор царит полная неопределённость и отсутствие единого подхода к исполнению этих норм.

Реальная ситуация на рынке

Де-факто участники рынка разделились на три группы:

• Первая группа — большинство экспедиторов просто не проводят досмотр грузов, ссылаясь на техническую и физическую невозможность выполнения требований постановления в текущих условиях.
• Вторая группа — компании, которые даже не в курсе новых обязанностей или не понимают, в каком объёме должны их исполнять.
• Третья группа — наиболее осторожные игроки, которые продолжают работать по агентской схеме, документально не выступая в роли экспедитора, чтобы формально избежать новых требований.

В кулуарах отраслевых мероприятий представители Минтранса признают, что требование в текущей редакции получилось практически невыполнимым, и обещают в ближайшее время разработать реалистичный алгоритм. Пока же все затаились и ждут дальнейших разъяснений. Вместе с ними затаились и возможные штрафы за неисполнение требований.

Что просил бизнес у регуляторов

Ещё в феврале 2026 года на круглом столе в Государственной Думе представители бизнеса обращались к регуляторам с конкретными предложениями:

• Уравнять обязанности экспедитора и перевозчика при досмотре груза
• Исключить дублирование проверок для грузов, уже прошедших таможенное оформление
• Решить парадокс досмотра груза на иностранной территории
• Предоставить консолидированный и актуальный перечень запрещённых к перевозке предметов и веществ
• Дать разумные сроки и технические возможности для выполнения новых требований

На сегодняшний день ни один из этих пунктов так и не был решён.

Что это значит для рынка прямо сейчас

• Большинство экспедиторов продолжают работать в «серой зоне», надеясь, что пока «не прилетит».
• Риск получения первых серьёзных штрафов и показательных проверок растёт с каждым днём.
• Многие компании уже начали переводить клиентов на договоры перевозки вместо договоров транспортной экспедиции.
• Клиенты-грузоотправители оказываются в подвешенном состоянии: непонятно, кто и в каком объёме должен проверять груз при международной логистике.

СТЕЛ Смарт Транзин Европа Логистик не игнорирует новые требования и не уходит в агентские схемы. Мы разработали внутренний регламент приёмки грузов с учётом Постановления № 1828, усилили контроль на консолидационных складах и фиксируем все действия. Мы считаем, что лучше работать прозрачно и по правилам, чем ждать первой показательной проверки и штрафа, особенно когда речь идёт о вывозе санкционной продукции и оборудования.